ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΚΑΙ ΔΡΟΜΟΙ

Απαντώντας σε σχετική ερώτηση για την κατάσταση του Εθνικού οδικού δικτύου στο Νομό Πέλλας, ο πρώην υπουργός και βουλευτής ΠΑΣΟΚ Γιώργος Πασχαλίδης έκανε την παρακάτω δήλωση:

«Στην ιστορία της Εθνικής Οδού του Νομού Πέλλας υπάρχει η πρωτόγονη περίοδος, ακολουθεί η περίοδος της διάγνωσης του προβλήματος μέχρι το 1996, στη συνέχεια η περίοδος του εκσυγχρονισμού (1996-2004) και η επιστροφή στην περίοδο της μελετηρής στασιμότητας (2004-2009). Δεν ισχυρίζομαι ότι η περίοδος των βελτιώσεων (1996-2004) απάντησε σε όλα τα αιτήματα, υποστηρίζω όμως ότι στην περίοδο αυτή έγιναν πολλά στο σχεδιασμό, την χρηματοδότηση και την υλοποίηση βασικών τμημάτων του εθνικού δικτύου.

Οι αναπτυξιακοί πόροι είναι χρηματοδοτήσεις στο πλαίσιο του κυβερνητικού προϋπολογισμού στη βάση ώριμων ιδεών-αναγκών της αυτοδιοίκησης πρώτου και δεύτερου βαθμού σε συνδυασμό πάντα με την παρεμβατική ικανότητα κάθε νομού σε επίπεδο αυτοδιοικητικής, κοινοβουλευτικής και κυβερνητικής εκπροσώπησης. Θα αργήσει πολύ ο χρόνος που όλα αυτά θα μηχανογραφηθούν σ’ ένα σύστημα αυτόματης άντλησης πόρων στη βάση διαγραμμάτων καταγραφής και ικανοποίησης τοπικών αναγκών. Τα πρόσωπα στη διαδικασία σχεδιασμού και υλοποίησης εξακολουθούν να έχουν βασικούς ρόλους, άρα και τις αντίστοιχες ευθύνες απόδοσης και αποτελεσματικότητας. Σημαντικό ρόλο έχουν τα ώριμα προγράμματα, οι δομές διεκδίκησης των πόρων. Στην κυβερνητική διάλεκτο τα προγράμματα παράγουν πόρους, οι δομές γεννάνε πόρους.

Ο μετασχηματισμός του μοντέλου ανάπτυξης του νομού Πέλλας μετά την κρίση της αγροτοβιομηχανίας ανέδειξε την καθυστέρηση στον σχεδιασμό και την υλοποίηση των υποδομών υποστήριξης του νέου μοντέλου ανάπτυξης (αγροτοβιομηχανία - αγροτουρισμός, υποδομές – υπηρεσίες / 2Α + 2Υ) που αργά και σταθερά υποκαθιστά το μεταπολεμικό μοντέλο ανάπτυξης. Η Πέλλα ως ενδοχώρα της μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης με φιλοδοξίες διασυνοριακής επικοινωνίας χρειάζεται επειγόντως υποδομές υποστήριξης του τομέα των υπηρεσιών μαζί με τον πάντα κρίσιμο τομέα της αγροτοβιομηχανίας και τον ανερχόμενο τομέα του αγροτουρισμού. Σ’ αυτήν την κατεύθυνση την περίοδο της διακυβέρνησης ΠΑΣΟΚ (1996-2004) υποστηρίξαμε με σημαντικές εισροές πόρων έργα και δραστηριότητες στο πλαίσιο του νέου αναπτυξιακού μοντέλου που μόλις περιέγραψα. Σχεδιάστηκαν και υλοποιήθηκαν 120 χιλιόμετρα Εθνικού Οδικού Δικτύου και συνδετηρίων αξόνων (Μελίσσι-Μαυροβούνι, Μαυροβούνι-Αριδαία, Παράκαμψη Πελλαίας Χώρας, Παράκαμψη Έδεσσας, Διαδημοτικοί Άξονες Αλμωπίας κ.α.) καθώς και έργα αρχαιολογικού, τουριστικού, αθλητικού και εκπαιδευτικού χαρακτήρα (αρχαιολογικό πάρκο Πέλλας, σύγχρονο μουσείο Πέλλας, Δήμος Βεγορίτιδας- Άγιος Αθανάσιος, Δυτική Αλμωπία-Λουτράκι, ΑΕΙ Έδεσσας, Λουδίας κ.α.), έργα που αλλάζουν και θα αλλάξουν ακόμα περισσότερο το αναπτυξιακό προφίλ του Νομού Πέλλας.

Σ’ όλη αυτή την περίοδο πετύχαμε πολλά και θα μπορούσαμε να πετύχουμε περισσότερα αν υπήρχε η δημιουργική ενότητα αρχών και στόχων για μια δίκαιη ανάπτυξη του νομού.

Δυστυχώς ο κυβερνητικός χρόνος για την Πέλλα σταμάτησε στις 7 Μαρτίου του 2004 και έκτοτε η εισροή πόρων ελαχιστοποιήθηκε, σχεδόν πάγωσε. Οι χρηματοδοτήσεις στο Νομό γίνονται πλέον με το σταγονόμετρο. Η γενναία εισροή πόρων που χρειαζόμαστε για να συνεχιστούν οι απαραίτητες υποδομές προϋποθέτει παρεμβατική παρουσία στα κέντρα των αποφάσεων που δυστυχώς σήμερα δεν υπάρχει.

Για τα νέα τμήματα (παράκαμψη Χαλκηδόνας, παράκαμψη Γιαννιτσών, παράκαμψη Μαυροβουνίου), απαιτούνται πιστώσεις για τις οποίες μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν συγκεκριμένες εγκριτικές πράξεις.

Όσο για τις προδιαγραφές του έργου, όσοι υποσχέθηκαν λεωφόρους 4 και πλέον λωρίδων και σήμερα βρίσκονται στην εξουσία ας το πράξουν και ας μη κάνουν αντιπολίτευση στον εαυτό τους. Αυτοί κυβερνούν και όχι κάποιοι άγνωστοι.

Έξι χρόνια μετά το Μάρτιο του 2004 εξακολουθεί να λείπει το έργο που να δικαιολογεί όλη αυτή τη φασαρία των ανακοινώσεων από τους κυβερνώντες Ότι υλοποιήθηκε από το 2004 έως το 2009 έγινε με διασφαλισμένες πιστώσεις που έχουν τις υπογραφές της προηγούμενης διακυβέρνησης 1996-2004.

Αυτό που σήμερα πρέπει να κάνει ο νομός ως ανθρωπογεωγραφική και αναπτυξιακή ενότητα είναι να οργανώσει τους ισχυρούς δήμους και να διεκδικήσει μεγαλύτερα μερίδια πόρων στον κεντρικό και περιφερειακό σχεδιασμό. Ιδιαίτερα τώρα που ενόψει του Δ΄ΚΠΣ είναι ορατοί οι κίνδυνοι απώλειας πόρων και περιθωριοποίησης του Ν.Πέλλας εξαιτίας της σχετικής θέσης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας (Στόχος 1) με βάση τα ευρωπαϊκά κριτήρια.

Είναι κρίσιμο ζήτημα να υπάρξει ένας επαναπροσανατολισμός του κοινοβουλευτικού και αυτοδιοικητικού ενδιαφέροντος στα μεγάλα και σημαντικά θέματα του Ν.Πέλλας για να σταματήσει ο κατήφορος που βιώνει ο νομός τα τελευταία έξι χρόνια.

Μετά από όλα αυτά ο βαθμός αισιοδοξίας για την εφαρμοσμένη πολιτική στο Νομό εξαρτάται από τα κριτήρια επιλογής και τα συγκεκριμένα αποτελέσματα που σε κάθε περίοδο γίνονται ορατά. Μακάρι τα κριτήρια επιλογής προσώπων και παρατάξεων να ήταν οι επιδόσεις στις εισροές πόρων στο Νομό. Άλλα όμως είναι τα κριτήρια γι’ αυτό και ο κατήφορος.

Άκουσα στην κριτική που δέχτηκα για την εμμονή μου στα έργα υποδομής στο Νομό πως:«Οι δρόμοι δεν ψηφίζουν, οι άνθρωποι ψηφίζουν». Απαντώ πως σε μια κοινωνία ενεργών πολιτών και οι δρόμοι ψηφίζουν, εξυπηρετώντας το παρόν και το μέλλον του τόπου».